元店長シバ：
「窓口で定価の切符を買った」「とりあえずJR特急で行けばいいや」。そんな安易な判断で動いた人たちが現場でどれほど痛い目を見ているか、生々しいデータを見てみようじゃありませんか！

相棒のマイク（AI）：
お任せください！SNS、知恵袋、旅行交通費相談窓口等から業者側のステマをAIアルゴリズムで排除し、高速バスや長距離移動で発生した損失・後悔データを客観的に抽出しました。

元店長シバ:
旅の交通費って、本当に悩みのタネですわよね。新幹線や特急は早いけど、とにかく高い。もっと安く、しかも賢く行く方法はねぇかと、私（シバ）も常々思ってやした。

そこで今回、交通費のコスト削減を狙って、私の趣味である自転車（ミニベロ）を使った輪行旅に、意を決して「高速バス」を使ってみることにしたんですわ。ルートは「バスタ新宿」から「甲府駅」までです。

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮ったバスタ新宿の前景

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮った愛車を輪行袋に入れ折りたたんだ状態のミニベロ

元店長シバ:
今回の私の計画はこうですわ。

甲府は標高が高いので、「登りの多い行き（新宿→甲府）は高速バスで一気にワープして体力を温存し、帰りは甲府から東京まで下りメインで気持ちよく自転車で走って帰ってくる」という、我ながら完璧な作戦でしたわ。

ただ移動するだけじゃなく、バスというツールを使って、キツイ登り坂を回避する。まさにプロの体力的コスパ戦略だわ。

ですが、決行にあたって一つだけ大きな心配事がありやした。

やや折りたたむことができる程度の私のミニベロ自転車、果たしてあの狭いバスのトランクルームに乗せることができるのか？という問題だわ。もし運転手さんに「自転車は積めません」と断られたら、その時点で旅は終了ですからね。

そこで私は、漫然と突撃するのではなく予約を取った段階でさくっと自転車の積載について事前に確認を入れておきやした。これが商売人のリスク管理だわ。

現場のバスターミナルで運転手さんから直接教えてもらったのですが、バスに積む際はもちろん輪行袋が必須で、立てて置くのではなく横にして置くのが基本ルールだそうです。その際、リアディレイラー（変速機）を地面側にすると一発で破損するので、必ずディレイラーと逆の側を下にして置くこと。さらにペダルは外さない方が、床に置いたときの当たりがペダルで分散されて自転車が傷つかないという、油まみれの貴重な実戦ハックを教わりやした！

ただし、混んでいる時は当然スペースがねぇので積載を拒否されることもあるそうです。そこは事前に了承して予定を組む必要がありやすね。さらに、横置きにするとバスが左折した時に遠心力で中の自転車がかなり動くので、置く向きなどの事前対策も考えておかなきゃいけねぇなと痛感いたしやした。

元店長シバ:
そしていざ乗車時間。
結論から言うと、今回は相席になる人がいないくらいの快適な混み具合で、荷物ボックスもさほど混んでおらずガラガラに空いていたため、料金の追加などは一切なく、楽々と積むことが出来ましたわ！

いやぁ、ホッとしましたね。運転手さんからも「このくらいの空き具合の時でしたら全く問題ないですよ」とアドバイスをもらいやした。ですが、バス会社や路線の混雑状況によっては大型荷物は一発アウトの規約を設けているところもあるので、事前の確認は絶対に外せねぇわ。

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮ったJR小淵沢

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮ったJR小淵沢のホーム。時間があったのでJRで小淵沢まで行きました。

元店長シバ:
さて、肝心の料金ですが、驚きやした。
片道料金は電車（特急あずさ等）を使う場合の半額以下ですから、圧倒的なコスト削減ですわ。

ただ、私の「帰りは下りメインで優雅に東京までライドする」という計画がどうなったかと言いますと。

現地に着いてから時間があると思い、小淵沢まで足を伸ばしてライドを楽しんでいたら、そこまでの道のりで完全に体力を使い果たしてヘトヘトに疲れてしまい、結局、帰りはほぼ電車と高速バスに頼ってエスケープして帰ってくる結果になりやした（笑）。

というのもね、現地から東京に戻るルートなら標高が高い方から低い方に下りてくるだけだから楽勝だと甘く計算していやしたが、実際の道路は道の作りとして想定外の上り坂が何度も何度も現れるんですよ！

やはり事前の高低差計算を入れて、無理のない計画を立てなきゃ大ロスになりやすね。

でもね、基本の輪行は、折りたたんで小さくなるミニベロという車種だからこそ、大人でも無理なくサクッと電車に転換できて本当に救われたんだわ。こういう大人の甘いエスケープができるのも、自転車と輪行を組み合わせた旅の本当の楽しさですわよ！浮いた交通費で美味しいほうとうを甲府で食えば、それだけで大満足だわ。

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮ったお城の城門風景

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮った甲州夢小路の表札

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮った甲州夢小路の風景

元店長シバ:
ちなみに、新宿バスタから電車に乗り換えてみたのですが、意外と、車内でも上手く収まるようですわ。

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮った輪行袋に入れて車内に持ち込んだミニベロの様子

正直、そこそこ人がいる電車内では迷惑になるかな、と心配もあったのですが、乗ってみると、横型輪行袋の高さが低いせいでさほど邪魔にはならない感じでしたわ。

元店長シバ:
「こいつぁ、最強の節約術だ！」と感動したんですがね。同時に、プロとして「デメリット」もしっかりと感じたんですわ。

元店長シバ:
この体験で、私ぁ確信しやした。高速バスは「最強の節約術」であると同時に、「どのバス会社を選んでどう決済するか」が命だ、と。

元店長シバ:
新幹線と比べるんじゃねぇ。「バスとバスを天秤」にかけて、ネット決済割引まで網羅して本当の最安値を見つけ出すんですわ。

相棒のマイク（AI）：
はい、AIです。「バスブックマーク」がなぜ節約に強いのか、その理由を3つ分析しました。

元店長シバ:
私ぁ、昔金券ショップの店長をやってた頃、東京〜名古屋や大阪の深夜夜行バス券をバンバン売って予約も取ってたんですよ。だから当時の常連オタクたちから、バスの壮絶な裏事情を耳にタコができるほど聞かされていやした。

昔の4列シートの夜行バス（トイレなし）ってのはね、途中のドライブインに到着するたびに、無理やり車内を明るくされて3回も4回も強制的に起こされる便があるそうなんですよ！

ドライブインで必ずトイレに行っておかねぇと、走行中に行きたくなっても絶対に止まれない過酷な死闘だわ。4回も起こされたら一睡もできねぇし、他のお客とギチギチの相席で足も伸ばせねぇ。宿泊代が浮くという極限の経費削減のためだけに、みんなひたすら肉体の我慢を強いられていた時代だったんですわ。

だから正直、私も高速バスに対してはそういう苦いイメージを持って避けてた部分があったんですがね。今回、スマホの「バスブックマーク」で検索して実際に乗ってみたら、常識が完全にひっくり返りやした！

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮った通天閣近くの風景

元店長シバ:
今回、私が乗ったのは、確かにシート自体は4列シートでしたわ。ですが、ガラガラに空いていたおかげで相席になることは一切なく、なんと贅沢に2席分を私が独占して使うことができたので、広さは全然問題なく大満足でOKでした！

さらに驚いたのが、車内でWi-Fiが自由に使える（入る）ことですよ！これには本気でびっくりしましたね。移動中にネット環境がバチバチに繋がるなんて、昔のバスからは考えられねぇ進化だわ。

そして極めつけは、ふと後ろを見たら、一番後ろの席の横にピカピカのトイレが最初から付いているんですわ！
今回は2時間弱の短い移動時間だったので使う必要もねぇし、そもそも途中でドライブインに停まることも、ましてや夜中に何度も強制起床させられる大ロスも一切ありやせんでした。

安いけど地獄の我慢が必要…そんなコスパ最悪の時代は、もう完全に終わりやしたね。今の高速バスは、安さと快適な実用性をハイレベルで両立させた最高のツールだわ！

※筆者撮影：実際に元店長シバが撮った大阪通天閣のお土産屋さんのサングラス。なんでやねん！！つい、買いそうになりやしたわ。

元店長シバ:
いかがでしたか？「高速バス」は、たしかに安い。だが、その「安さだけに飛びつく」のは素人（しろうと）ですわ。

元店長シバ:
これこそが、私らプロが実践する、賢い節約術ですわ。浮いたお金で、旅先でもう一品、美味いもんを食う。そんな賢い旅を、楽しんでくだせぇ！

【元店長シバの最終提案】浮かした旅費をクレカに集約して多重連鎖させろ！

 

相棒のマイク（AI）：
シバさんの言う通りですね。「不用品換金」と「高還元決済」は、単独で使うよりも組み合わせることで真の威力を発揮します。浮かせた交通費や外食費をこの金融サイクルに流し込むことこそ、二重・三重の連鎖でロスをゼロにする最強のエコシステムですわ！